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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 7,46 s | 1,15 s · P7i |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,44 s | 0,87 s · P7i |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 28,77 s | 2,39 s · P7i |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 215 km/h | 15 km/h · 320e G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · P7i |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 28,77 s |
| VMax | 200 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré ce chrono plus rapide, la 320e se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,43 s. L’écart de 0,87 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 28,77 s, avec 2,39 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la 320e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 1,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 7,46 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 320e G20 : 215 km/h.