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Xpeng P7i
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7i | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,12 s | 0,19 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,27 s | 0,30 s · 530i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,73 s | 0,65 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,11 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7i | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,54 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,14 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 13,77 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 22,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 25,73 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la 530i a 0,19 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 530i roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530i franchit la ligne en 14,27 s contre 14,56 s. L’écart de 0,30 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la 530i termine en 25,73 s contre 26,38 s, avec 0,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,12 s vs 6,31 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,11 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 530i G30 : 250 km/h.