Parmi les 17 berlines hybrides rechargeables 2022–2026, la C 300 de 4MATIC T-Modell se classe 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP (93 km, derrière la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW), 3ᵉ sur 16 en Autonomie cumulée (1002 km, derrière la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 4ᵉ sur 17 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100, derrière la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine), 15ᵉ sur 17 en 0–100 km/h (6,3 s, derrière la Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE Estate).
W206 · GÉNÉRATION 2024 → · BERLINE
MercedesPHEV
C 300 de 4MATIC T-Modell
313 ch, 93 km en électrique, 6,3 s au 0-100 : parmi les 17 berlines hybrides rechargeables 2022–2026, la C 300 de 4MATIC T-Modell se classe 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP, 3ᵉ sur 16 en Autonomie cumulée, 4ᵉ sur 17 en Conso. thermique estimée, 15ᵉ sur 17 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
313ch
700 Nm · 129 ch élec
0 → 100 km/h
6,3s
VMax 232 km/h
Autonomie totale
1002km
dont 93 km élec
Batterie + Réservoir
19.5kWh
+ 50 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 4 cyl. |
| Cylindrée | 1 993 cm³ |
| Puissance électrique | 129 ch |
| Puissance cumulée | 313 ch |
| Couple | 700 Nm |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 19.5 kWh |
| Autonomie WLTP | 93 km |
| Conso élec WLTP | 22,7 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 0,7 L/100km |
| Conso thermique | 5,5 L/100km |
| Réservoir | 50 L |
| Autonomie élec autoroute | 69 km |
| Autonomie totale autoroute | 1002 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 6,3 s |
| VMax | 232 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 751 mm |
| Empattement | 2 865 mm |
| Largeur | 1 820 mm |
| Hauteur | 1 458 mm |
| Coffre | 360 L |
| Poids à vide | 2 235 kg |
| CO₂ WLTP | 18 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 17 berlines hybrides rechargeables, la C 300 de 4MATIC T-Modell cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (milieu de tableau), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la C 300 de 4MATIC T-Modell au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 3ᵉ sur 16 en Autonomie cumulée (1002 km), 4ᵉ sur 17 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100).
Moins adaptée pour
Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (1ʳᵉ avec 97 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine (1ʳᵉ avec 1003 km) prend l’avantage.
En ville : 93 km en pur électrique (milieu de tableau)
Batterie chargée, la C 300 de 4MATIC T-Modell roule en 100 % électrique sur ses premiers 93 km WLTP — ce qui la place 8ᵉ sur 16 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (97 km). En usage urbain et péri-urbain, la C 300 de 4MATIC T-Modell se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la C 300 de 4MATIC T-Modell face aux berlines hybrides rechargeables
Comparaison sur 17 berlines hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP8e / 16
93 km
Min 11 km · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCEMax 97 km · Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW
Autonomie cumulée3e / 16
1 002 km
Min 64 km · Volvo S60 T8 AWD RechargeMax 1 003 km · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
Conso. thermique estimée4e / 17
5.5 L/100
Min 9.9 L/100 · Audi RS 5 AvantMax 5.5 L/100 · Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine
0–100 km/h15e / 17
6,3 s
Min 7,9 s · Citroen C5 X Hybrid 225Max 3,4 s · Mercedes AMG C 63 S E PERFORMANCE Estate
Rivales directes (même segment, même énergie)
A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW299 ch · 0-100 5,9 s
A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW299 ch · 0-100 5,9 s
330e292 ch · 0-100 5,8 s
330e Touring292 ch · 0-100 5,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Mercedes C W206
Génération W206 lancée en 2021. Versions disponibles classées par énergie.
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Mercedes C 300 de 4MATIC T-Modell : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
93 km annoncés WLTP — soit la 8ᵉ sur 16 en autonomie du segment sur 16 modèles. La référence est la Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW (97 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (97 km vs 93 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel C 300 de 4MATIC T-Modell vs Audi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.