MGBEV
4 Trophy AWD
435 ch · 62 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 4 Trophy AWD | e-208 156 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h12 | 7h59 | 13 min · e-208 156 Phase 2 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 4 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 69,76 € | 59,56 € | 10,20 € · e-208 156 Phase 2 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 58 min cumulées pour le e-208 156 Phase 2 contre 4 arrêts pour 71 min cumulées pour le 4 Trophy AWD.
Les valeurs WLTP officielles (16,5 kWh/100km pour 4 Trophy AWD et 14,2 kWh/100km pour e-208 156 Phase 2) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,8 kWh/100km (4 Trophy AWD) et 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 58 minutes de pause du e-208 156 Phase 2, l'autonomie remonte de 530 km. Pendant les 71 minutes cumulées du 4 Trophy AWD, l'autonomie remonte de 523 km. Ramené à la minute : le e-208 156 Phase 2 récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 1,4× le coût électrique du 4 Trophy AWD et 1,6× celui du e-208 156 Phase 2. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 282 km | 56 kWh consommés | 0,040 €/km | 11,17 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 25 kWh consommés | 0,119 €/km | 14,88 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 25 kWh consommés | 0,119 €/km | 14,88 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 25 kWh consommés | 0,119 €/km | 14,88 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 117 km | 23 kWh consommés | 0,119 €/km | 13,95 € |
| Total trajet | 69,76 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consommés | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 88 kW · 0,60 €/kWh | 136 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 13,66 € |
| Total trajet | 59,56 € |
| Durée de pause à la borne | MG 4 Trophy AWD | Peugeot e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~35 km |
| 10 minutes | - | ~70 km |
| 20 minutes | - | ~139 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~213 km · 33 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
435 ch · 62 kWh · 2023
156 ch · 51 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h12, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le e-208 156 Phase 2 arrive en 7h59 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 69,76 € (4 Trophy AWD) et 59,56 € (e-208 156 Phase 2). Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.