Parmi les 36 routières 2020–2024, la V90 B5 AWD se classe 27ᵉ sur 36 en Consommation mixte (7,8 L/100, derrière la Bmw 520d), 29ᵉ sur 36 en 0–100 km/h (6,7 s, derrière la Bmw M5 CS).
V90 B5 AWD
250 ch, 6,7 s au 0-100 : parmi les 36 routières 2020–2024, la V90 B5 AWD se classe 27ᵉ sur 36 en Consommation mixte, 29ᵉ sur 36 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
250ch
350 Nm
0 → 100 km/h
6,7s
VMax 180 km/h
Conso.
7,8L
/100 km
Réservoir
-L
Spécifications complètes Volvo V90 B5 AWD
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 1 969 cm³ |
| Puissance | 250 ch |
| Couple | 350 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 7,8 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 6,7 s |
| VMax | 180 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 936 mm |
| Empattement | 2 941 mm |
| Largeur | 1 879 mm |
| Hauteur | 1 475 mm |
| Poids à vide | 1 834 kg |
| Cx | 0.27 |
| CO₂ WLTP | 178 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 36 routières, la V90 B5 AWD se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 7,8 L/100 L/100 (27ᵉ sur 36 en Consommation mixte)
La V90 B5 AWD consomme 7,8 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw 520d (4,3 L/100).
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
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0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.