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Peugeot e-208 156 Phase 2
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
8,12 s
| Misura | e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s | 1,92 s · e-208 156 Phase 2 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,41 s | 1,27 s · e-208 156 Phase 2 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 32,22 s | 1,65 s · e-208 156 Phase 2 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 150 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 9,33 kg/CV | 12,40 kg/CV | miglior rapporto · e-208 156 Phase 2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e-208 156 Phase 2 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,21 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,69 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,03 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 10,92 s | 14,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,57 s | 32,22 s |
| Vel. max | 150 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 624 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 10,04 s della Megane E-Tech Electric 130. A questo punto, la e-208 156 Phase 2 ha 1,92 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 108 km/h della Megane E-Tech Electric 130. Il distacco è di 0,73 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 17,41 s. Il distacco di 1,27 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e-208 156 Phase 2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la e-208 156 Phase 2 chiude in 30,57 s contro 32,22 s, con 1,65 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 150 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la e-208 156 Phase 2 e la Megane E-Tech Electric 130 sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,33 kg/cv vs 12,40 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,85 secondi. La differenza di 1,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 10,04 s).
e-208 156 Phase 2 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
e-208 156 Phase 2: 156 CV, rapporto 9,33 kg/CV. Megane E-Tech Electric 130: 131 CV, rapporto 12,40 kg/CV.
e-208 156 Phase 2: 150 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.