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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | RS e-tron GT | RS e-tron GT | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,33 s | 0,01 s · RS e-tron GT |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,32 s | 0,15 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 20,60 s | 0,33 s · RS e-tron GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CV | 3,57 kg/CV | miglior rapporto · RS e-tron GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | RS e-tron GT | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,95 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,59 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,55 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,33 s · distacco minimo |
| 0–120 km/h | 4,24 s · distacco minimo | 4,32 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,15 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 11,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 11,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 20,60 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 671 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la RS e-tron GT raggiunge i 100 km/h in 3,33 s contro 3,34 s della RS e-tron GT. Il distacco di 0,01 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la RS e-tron GT viaggia a 167 km/h contro 163 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,04 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la RS e-tron GT taglia il traguardo in 11,17 s contro 11,31 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la RS e-tron GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 233 km/h contro 227 km/h. A 1.000 metri, la RS e-tron GT chiude in 20,27 s contro 20,60 s, con 0,33 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la RS e-tron GT e la RS e-tron GT sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,25 kg/cv vs 3,57 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,92 secondi. La differenza di 0,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h, RS e-tron GT e RS e-tron GT sono appaiate (3,33 s vs 3,34 s, differenza non significativa).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 738 CV, rapporto 3,25 kg/CV. RS e-tron GT: 671 CV, rapporto 3,57 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. RS e-tron GT: 250 km/h.