Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 3,34 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| RS e-tron GT | 911 Turbo 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,04 s+0,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 10,79 s+0,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 19,65 s+0,62 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 315 km/h−65 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,25 kg/CV | 2,92 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | RS e-tron GT | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,86 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,43 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 9,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 10,79 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,27 s | 19,65 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 315 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 547 CV | B6 |
| Coppia | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,04 s contro 3,34 s della RS e-tron GT. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 547 cv compensa. A questo punto, la 911 Turbo ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 171 km/h contro 167 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 10,79 s contro 11,17 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 238 km/h contro 233 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 19,64 s contro 20,27 s, con 0,63 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la RS e-tron GT a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo a 319 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,78 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 3,34 s).
RS e-tron GT passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
RS e-tron GT: 738 CV, rapporto 3,25 kg/CV. 911 Turbo 991.2: 547 CV, rapporto 2,92 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. 911 Turbo 991.2: 315 km/h.