Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,43 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S6 Sportback e-tron | M4 Competition Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,35 s | 4,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 12,51 s+0,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 22,55 s+1,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,28 kg/CV | 3,98 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M4 Competition Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,80 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 9,41 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 14,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 12,51 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,58 s | 22,55 s |
| Vel. max limitata | 233 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 543 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 450 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 790 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Alla partenza, la S6 Sportback e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,08 s contro 4,43 s della Bmw M4 Competition Convertible. La coppia istantanea di 855 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la S6 Sportback e-tron ha 0,35 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la S6 Sportback e-tron viaggia a 146 km/h contro 148 km/h della Bmw M4 Competition Convertible. Il distacco è di 0,17 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M4 Competition Convertible taglia il traguardo in 12,51 s contro 12,52 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la Bmw M4 Competition Convertible continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M4 Competition Convertible chiude in 22,55 s contro 23,58 s, con 1,03 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S6 Sportback e-tron a 240 km/h, la Bmw M4 Competition Convertible a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,52 secondi. La differenza di 0,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 CV, ratio 4,28 kg/CV. M4 Competition Convertible F82 : 450 CV, ratio 3,98 kg/CV.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M4 Competition Convertible F82 : 250 km/h.