Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | M4 Competition Convertible F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−0,35 s | 4,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,51 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,55 s+1,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 3,98 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M4 Competition Convertible F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 1,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,25 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,80 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 9,41 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 14,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,51 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 22,55 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,43 s pour la Bmw M4 Competition Convertible. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,35 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 148 km/h pour la Bmw M4 Competition Convertible. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition Convertible franchit la ligne en 12,51 s contre 12,52 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition Convertible termine en 22,55 s contre 23,58 s, avec 1,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw M4 Competition Convertible à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,52 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,43 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. M4 Competition Convertible F82 : 450 ch, ratio 3,98 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M4 Competition Convertible F82 : 250 km/h.