Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 520e G30 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s−0,28 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s−0,32 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 29,41 s+0,08 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h | 215 km/h−2 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,31 kg/CV | 8,74 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 520e G30 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 29,41 sdistacco minimo |
| Vel. max | 213 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Bmw 520e raggiunge i 100 km/h in 8,07 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 520e ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 520e viaggia a 113 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 0,46 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 520e taglia il traguardo in 15,86 s contro 16,19 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 13 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 213 km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima — l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 213 km/h.
A 1.000 metri, la E-PACE P200 chiude in 29,41 s contro 29,49 s. Il delta di 0,08 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 520e a 218 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 CV, ratio 9,31 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
520e G30 : 213 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.