BMW 520e G30 vs Jaguar E-PACE P200 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 520e a 0,28 s d’avance et se situe environ 14 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,46 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,19 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 213 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 213 km/h.

À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,49 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.