BMW 745e G11 vs Audi Q5 SUV: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Q5 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,00 s contro 5,16 s della Bmw 745e. A questo punto, la Q5 SUV ha 0,16 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.

A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 136 km/h contro 139 km/h della Bmw 745e. Il distacco è di 0,14 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 745e taglia il traguardo in 13,37 s contro 13,38 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 0 m di pista

Oltre i 400 metri, la Bmw 745e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 188 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 745e chiude in 24,07 s contro 24,54 s, con 0,47 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.

Sulla carta, la Bmw 745e cumula 394 cv, 600 Nm e 2000 kg — un vantaggio teorico netto sulla Q5 SUV. Eppure la Q5 SUV parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Q5 SUV ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori — è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

La Q5 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw 745e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw 745e e la Q5 SUV sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.

Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,08 kg/cv vs 5,91 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,94 secondi. La differenza di 0,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.