Sur 0–100 km/h, 730Ld xDrive G11 gagne (5,87 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 Touring G60 | 730Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,87 s+0,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 14,15 s+0,18 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 25,94 s+0,02 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CVmiglior rapporto | 7,09 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 14,47 s |
| 0–200 km/h | - | 24,72 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,33 s | 14,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,96 s | 25,94 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 193 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 880 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 730Ld xDrive raggiunge i 100 km/h in 5,87 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40 Touring. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la Bmw 730Ld xDrive ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 730Ld xDrive viaggia a 128 km/h contro 134 km/h della Bmw i5 eDrive40 Touring. Il distacco è di 0,37 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 730Ld xDrive taglia il traguardo in 14,15 s contro 14,33 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Bmw i5 eDrive40 Touring si ferma a 193 km/h mentre la Bmw 730Ld xDrive continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,03 s contro 0,18 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Bmw 730Ld xDrive chiude in 25,94 s contro 25,96 s, con solo 0,02 s di vantaggio. La Bmw i5 eDrive40 Touring non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, la Bmw 730Ld xDrive a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,46 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 CV, ratio 6,96 kg/CV. 730Ld xDrive G11 : 265 CV, ratio 7,09 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.