Sur 0–100 km/h, 730Ld xDrive G11 gagne (5,87 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 Touring G60 | 730Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,87 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,15 s+0,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,94 s+0,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h−57 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/chmeilleur ratio | 7,09 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 14,47 s |
| 0–200 km/h | - | 24,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,94 sécart serré |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 730Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,87 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Bmw 730Ld xDrive a 0,25 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 730Ld xDrive roule à 128 km/h contre 134 km/h pour la Bmw i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 730Ld xDrive franchit la ligne en 14,15 s contre 14,33 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h tandis que la Bmw 730Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,03 s contre 0,18 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 730Ld xDrive termine en 25,94 s contre 25,96 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La Bmw i5 eDrive40 Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la Bmw 730Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,46 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. 730Ld xDrive G11 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.