Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 6,48 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 M60 xDrive G60 | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−2,74 s | 6,48 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s−2,68 s | 14,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,09 s−4,31 s | 26,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,46 kg/CVmiglior rapporto | 6,61 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 25,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 14,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,09 s | 26,40 s |
| Vel. max | 230 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw i5 M60 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 6,48 s della Bmw 125d. La coppia istantanea di 795 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i5 M60 xDrive ha 2,74 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 M60 xDrive viaggia a 152 km/h contro 130 km/h della Bmw 125d. Il distacco è di 1,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 M60 xDrive taglia il traguardo in 12,00 s contro 14,67 s. Il distacco di 2,67 s rappresenta circa 114 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 M60 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 M60 xDrive chiude in 22,08 s contro 26,39 s, con 4,31 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (230 vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 M60 xDrive a 230 km/h, la Bmw 125d a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 2,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 6,48 s).
i5 M60 xDrive G60 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
i5 M60 xDrive G60: 517 CV, rapporto 4,46 kg/CV. 125d F20LCI: 224 CV, rapporto 6,61 kg/CV.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.