Auf 0–100 km/h gewinnt i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 6,48 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 M60 xDrive G60 | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−2,74 s | 6,48 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−2,68 s | 14,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s−4,31 s | 26,40 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,46 kg/PSbestes Verhältnis | 6,61 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 25,23 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 14,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,09 s | 26,40 s |
| Vmax | 230 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 517 PS | Pending |
| Drehmoment | 795 Nm | |
| Gewicht | 2 305 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 224 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw i5 M60 xDrive 100 km/h in 3,74 s gegenüber 6,48 s für den Bmw 125d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 795 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw i5 M60 xDrive 2,74 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw i5 M60 xDrive mit 152 km/h gegen 130 km/h des Bmw 125d. Der Abstand beträgt 1,98 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw i5 M60 xDrive die Linie in 12,00 s gegenüber 14,67 s. Der Abstand von 2,67 s entspricht etwa 114 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw i5 M60 xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 M60 xDrive in 22,08 s gegenüber 26,39 s, mit 4,31 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (230 vs 240 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 M60 xDrive auf 230 km/h, der Bmw 125d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,81 Sekunden. Der Unterschied von 2,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 M60 xDrive G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 M60 xDrive G60: 517 PS, Verhältnis 4,46 kg/PS. 125d F20LCI: 224 PS, Verhältnis 6,61 kg/PS.
i5 M60 xDrive G60: 230 km/h. 125d F20LCI: 240 km/h.