Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,24 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 xDrive40 G60 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,94 s | 7,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s−1,81 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−5,22 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h+65 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CVmiglior rapporto | 7,47 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | - |
| 0–200 km/h | 19,54 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 29,80 s |
| Vel. max | 215 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la Bmw i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 7,24 s della Bmw i3 (120 Ah). A questo punto, la Bmw i5 xDrive40 ha 1,94 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 122 km/h della Bmw i3 (120 Ah). Il distacco è di 1,21 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 15,40 s. Il distacco di 1,81 s rappresenta circa 73 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 29,80 s, con 5,22 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,79 kg/cv vs 7,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 1,94 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,24 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. i3 (120 Ah) I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.