En 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,24 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 xDrive40 G60 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,94 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 13,59 s−1,81 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s−5,22 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h+65 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,79 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | - |
| 0–200 km/h | 19,54 s | - |
| 400 m salida parada | 13,59 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 24,58 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | Pending |
| Par motor | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i5 xDrive40 alcanza los 100 km/h en 5,30 s frente a 7,24 s del i3. En este punto, el i5 xDrive40 lleva 1,94 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el i5 xDrive40 va a 137 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 1,21 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 xDrive40 cruza la línea en 13,59 s frente a 15,40 s. La diferencia de 1,81 s representa unos 73 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 xDrive40 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el i5 xDrive40 termina en 24,58 s frente a 29,80 s, con 5,22 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 xDrive40 a 215 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,79 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 1,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,24 s).
i5 xDrive40 G60 pasa de 0 a 100 km/h en 5,30 segundos (simulación calibrada).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, relación 5,79 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. i3 I01: 150 km/h.