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BMW i5 xDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 xDrive40 G60 | i3 I01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,24 s | 1,94 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 15,40 s | 1,81 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,80 s | 5,22 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 215 km/h | 150 km/h | 65 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Leistungsgewicht | 5,79 kg/PS | 7,47 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 xDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 xDrive40 G60 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | - |
| 0–200 km/h | 19,54 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,59 s | 15,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 29,80 s |
| Vmax | 215 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 590 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 270 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Beim Start erreicht der i5 xDrive40 100 km/h in 5,30 s gegenüber 7,24 s für den i3. Zu diesem Zeitpunkt hat der i5 xDrive40 1,94 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i5 xDrive40 mit 137 km/h gegen 122 km/h des i3. Der Abstand beträgt 1,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 xDrive40 die Linie in 13,59 s gegenüber 15,40 s. Der Abstand von 1,81 s entspricht etwa 73 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i5 xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 xDrive40 in 24,58 s gegenüber 29,80 s, mit 5,22 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 xDrive40 auf 215 km/h, der i3 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,79 kg/PS vs 7,47 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,47 Sekunden. Der Unterschied von 1,94 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 7,24 s).
i5 xDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 xDrive40 G60: 394 PS, Verhältnis 5,79 kg/PS. i3 I01: 170 PS, Verhältnis 7,47 kg/PS.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. i3 I01: 150 km/h.