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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,24 s | 1,94 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 15,40 s | 1,81 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 29,80 s | 5,22 s · i5 xDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 150 km/h | 65 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i5 xDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | - |
| 0–200 km/h | 19,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 29,80 s |
| VMax | 215 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 7,24 s pour la i3. À ce stade, la i5 xDrive40 a 1,94 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 15,40 s. L’écart de 1,81 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 29,80 s, avec 5,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 7,24 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. i3 I01 : 150 km/h.