Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 3,71 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX M60 I20 | IONIQ 5 N | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,46 s+0,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 11,39 s+0,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 20,67 s+1,18 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 260 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CVmiglior rapporto | 4,60 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX M60 I20 | IONIQ 5 N |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,02 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,73 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,39 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 7,16 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 11,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 11,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 20,67 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 260 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 478 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-stage reduction gearbox |
Alla partenza, la IONIQ 5 N raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 3,72 s della iX M60. Nonostante il tempo più veloce, la iX M60 si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la IONIQ 5 N viaggia a 164 km/h contro 151 km/h della iX M60. Il distacco è di 0,25 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la IONIQ 5 N taglia il traguardo in 11,38 s contro 11,94 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 29 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la IONIQ 5 N continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 226 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la IONIQ 5 N chiude in 20,67 s contro 21,84 s, con 1,18 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 260 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX M60 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la IONIQ 5 N a 260 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,26 kg/cv vs 4,60 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,80 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. IONIQ 5 N : 478 CV, ratio 4,60 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. IONIQ 5 N : 260 km/h.