Auf 0–100 km/h gewinnt IONIQ 5 N (3,46 s vs 3,71 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| iX M60 I20 | IONIQ 5 N | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,46 s+0,25 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 11,39 s+0,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 20,67 s+1,18 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 260 km/h−10 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,26 kg/PSbestes Verhältnis | 4,60 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | iX M60 I20 | IONIQ 5 N |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,02 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 2,73 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,39 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 7,16 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 11,19 s |
| 400 m stehender Start | 11,94 s | 11,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,85 s | 20,67 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 260 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 478 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-stage reduction gearbox |
Beim Start erreicht der IONIQ 5 N 100 km/h in 3,46 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der iX M60 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der IONIQ 5 N mit 164 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der IONIQ 5 N die Linie in 11,38 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 0,56 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der IONIQ 5 N seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 226 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der IONIQ 5 N in 20,67 s gegenüber 21,84 s, mit 1,18 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 260 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX M60 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der IONIQ 5 N auf 260 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,26 kg/PS vs 4,60 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt IONIQ 5 N (3,46 s vs 3,71 s).
iX M60 I20 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS. IONIQ 5 N: 478 PS, Verhältnis 4,60 kg/PS.
iX M60 I20: 250 km/h. IONIQ 5 N: 260 km/h.