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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | IONIQ 5 N | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,46 s | 0,25 s · IONIQ 5 N |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 11,39 s | 0,55 s · IONIQ 5 N |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 20,67 s | 1,18 s · IONIQ 5 N |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 260 km/h | 10 km/h · IONIQ 5 N |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 4,60 kg/ch | meilleur ratio · iX M60 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | IONIQ 5 N |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s · écart serré | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s · écart serré | 2,73 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,39 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 7,16 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 11,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 11,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 20,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 260 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 478 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-stage reduction gearbox |
Au départ, la IONIQ 5 N passe les 100 km/h en 3,46 s contre 3,72 s pour la iX M60. Malgré ce chrono plus rapide, la iX M60 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la IONIQ 5 N roule à 164 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la IONIQ 5 N franchit la ligne en 11,38 s contre 11,94 s. L’écart de 0,56 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la IONIQ 5 N continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la IONIQ 5 N termine en 20,67 s contre 21,84 s, avec 1,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 260 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la IONIQ 5 N à 260 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 4,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 3,71 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. IONIQ 5 N : 478 ch, ratio 4,60 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. IONIQ 5 N : 260 km/h.