BMW iX xDrive50 or Porsche Cayenne Turbo: which has more power?

BMW iX xDrive50 produces 523 hp and 765 Nm torque vs 750 Nm, versus 520 hp for Porsche Cayenne Turbo. BMW iX xDrive50 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Porsche Cayenne Turbo?

Porsche Cayenne Turbo is faster with a 0-100 km/h in 4.5s vs 4.6s for BMW iX xDrive50, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Porsche Cayenne Turbo?

BMW iX xDrive50 and Porsche Cayenne Turbo are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.

BMW iX xDrive50 or Porsche Cayenne Turbo: which has more power?

BMW iX xDrive50 and Porsche Cayenne Turbo produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne Turbo 958.1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Confronto prestazioni

BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne Turbo 958.1: qual è davvero più veloce?

Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.

BMWBEV

iX xDrive50 I20

523 CV · 765 Nm · 2,585 kg · 2023

PorscheBenzinaPiù veloce

Cayenne Turbo 958.1

520 CV · 750 Nm · 2,170 kg · 2012

	iX xDrive50 I20	Cayenne Turbo 958.1
0–100 km/h	4,69 s	4,45 s+0,24 s
400 m partenza da fermo	12,93 s	12,60 s+0,33 s
1.000 m partenza da fermo	23,92 s	22,82 s+1,10 s
Vel. max (limitata elettronicamente)	200 km/h	276 km/h−76 km/h
Rapporto peso/potenza	4,94 kg/CV	4,17 kg/CVmiglior rapporto

Visualizzare la gara

Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.

BMWBEViX xDrive50 I20

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

PorscheBenzinaCayenne Turbo 958.1

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Distacco0m

Confronto fase per fase

Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.

Palier	iX xDrive50 I20	Cayenne Turbo 958.1
0–30 km/h	1,29 s	1,24 sdistacco minimo
0–50 km/h	2,15 s	2,07 sdistacco minimo
0–80 km/h	3,50 s	3,38 sdistacco minimo
0–100 km/h	4,69 s	4,45 s
0–120 km/h	6,18 s	5,85 s
0–160 km/h	10,39 s	9,55 s
0–200 km/h	16,61 s	15,30 s
400 m partenza da fermo	12,93 s	12,60 s
1.000 m partenza da fermo	23,92 s	22,82 s
Vel. max	200 km/h	276 km/h

Sotto il cofano

Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.

BMW

iX xDrive50 I20

4,94kg/CVcompensa con −415 kg

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	523 CV	Pending
Coppia	765 Nm
Peso	2 585 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	Integrale (AWD)
Cambio	Single-speed fixed gear

Porsche

Cayenne Turbo 958.1

4,17kg/CVrapporto migliore di 0,77 kg/CV

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	520 CV	Engine block and cylinder heads formed in aluminum
Coppia	750 Nm
Peso	2 170 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	Integrale (AWD)
Cambio	TORQUE_CONVERTER

La partenza: da 0 a 100 km/h

Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 4,45 s contro 4,69 s della iX xDrive50. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 520 cv compensa. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,24 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.

Da 100 km/h a 400 metri

A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 149 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,59 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 16 m di pista — due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco

Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 205 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,82 s contro 23,92 s, con 1,10 s di vantaggio.

Cosa i numeri non dicono

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la Cayenne Turbo a 278 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,24 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.