Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 4,69 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s+0,24 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 12,60 s+0,33 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 22,82 s+1,10 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 276 km/h−76 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 4,17 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,38 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 15,30 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 12,60 s |
| 1.000 m salida parada | 23,92 s | 22,82 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 276 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 523 CV | Pending |
| Par motor | 765 Nm | |
| Peso | 2 585 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el Cayenne Turbo alcanza los 100 km/h en 4,45 s frente a 4,69 s del iX xDrive50. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 520 cv compensa. En este punto, el Cayenne Turbo lleva 0,24 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo va a 149 km/h contra 144 km/h del iX xDrive50. La diferencia es de 0,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo cruza la línea en 12,59 s frente a 12,93 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 16 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Cayenne Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 205 km/h contra 200 km/h. A 1.000 metros, el Cayenne Turbo termina en 22,82 s frente a 23,92 s, con 1,10 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX xDrive50 a 200 km/h, el Cayenne Turbo a 278 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,07 segundos. La diferencia de 0,24 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 CV, ratio 4,94 kg/CV. Cayenne Turbo 958.1 : 520 CV, ratio 4,17 kg/CV.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h.