Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,60 s+0,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,82 s+1,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 276 km/h−76 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | Cayenne Turbo 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,24 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,07 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,38 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 15,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 22,82 s |
| VMax | 200 km/h | 276 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 520 ch compense. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,24 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 12,93 s. L’écart de 0,33 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,82 s contre 23,92 s, avec 1,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 4,69 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. Cayenne Turbo 958.1 : 276 km/h.