BMW iX xDrive50 or Porsche Cayenne Turbo: which has more power?

BMW iX xDrive50 produces 523 hp and 765 Nm torque vs 750 Nm, versus 520 hp for Porsche Cayenne Turbo. BMW iX xDrive50 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Porsche Cayenne Turbo?

Porsche Cayenne Turbo is faster with a 0-100 km/h in 4.5s vs 4.6s for BMW iX xDrive50, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the BMW iX xDrive50 or the Porsche Cayenne Turbo?

BMW iX xDrive50 and Porsche Cayenne Turbo are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second — only the physics engine can settle it step by step.

BMW iX xDrive50 or Porsche Cayenne Turbo: which has more power?

BMW iX xDrive50 and Porsche Cayenne Turbo produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving — engine character and torque delivery make the real difference.

Duel BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne Turbo 958.1 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW iX xDrive50 I20 vs Porsche Cayenne Turbo 958.1: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWBEV

iX xDrive50 I20

523 PS · 765 Nm · 2,585 kg · 2023

PorscheBenzinSchneller

Cayenne Turbo 958.1

520 PS · 750 Nm · 2,170 kg · 2012

	iX xDrive50 I20	Cayenne Turbo 958.1
0–100 km/h	4,69 s	4,45 s+0,24 s
400 m stehender Start	12,93 s	12,60 s+0,33 s
1.000 m stehender Start	23,92 s	22,82 s+1,10 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	276 km/h−76 km/h
Leistungsgewicht	4,94 kg/PS	4,17 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWBEViX xDrive50 I20

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBenzinCayenne Turbo 958.1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	iX xDrive50 I20	Cayenne Turbo 958.1
0–30 km/h	1,29 s	1,24 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,15 s	2,07 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,50 s	3,38 sknapper Abstand
0–100 km/h	4,69 s	4,45 s
0–120 km/h	6,18 s	5,85 s
0–160 km/h	10,39 s	9,55 s
0–200 km/h	16,61 s	15,30 s
400 m stehender Start	12,93 s	12,60 s
1.000 m stehender Start	23,92 s	22,82 s
Vmax	200 km/h	276 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

iX xDrive50 I20

4,94kg/PSkompensiert durch −415 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	523 PS	Pending
Drehmoment	765 Nm
Gewicht	2 585 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed fixed gear

Porsche

Cayenne Turbo 958.1

4,17kg/PSVerhältnis besser um 0,77 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	520 PS	Engine block and cylinder heads formed in aluminum
Drehmoment	750 Nm
Gewicht	2 170 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	TORQUE_CONVERTER

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 4,69 s für den iX xDrive50. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 144 km/h des iX xDrive50. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 16 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 200 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 23,92 s, mit 1,10 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive50 auf 200 km/h, der Cayenne Turbo auf 278 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.