BMW iX xDrive50 I20 vs Xpeng P7: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,69 s della iX xDrive50. A questo punto, la P7 ha 0,47 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.

A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 144 km/h della iX xDrive50. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 19 m di pista — due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la iX xDrive50 continua ad accelerare verso 200 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,06 s.

Intorno ai 582 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la iX xDrive50 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 30 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la iX xDrive50 chiude in 23,92 s contro 25,24 s. Il delta di 1,33 s a favore della iX xDrive50 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive50 a 200 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 4,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,07 secondi. La differenza di 0,47 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.