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BMW M5 F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 F90 | i4 M50 xDrive G26 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 3,92 s | 0,48 s · M5 F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 12,01 s | 0,85 s · M5 F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 21,97 s | 1,75 s · M5 F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · M5 F90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,11 kg/CV | 4,07 kg/CV | miglior rapporto · M5 F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 F90 | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · distacco minimo | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 13,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 12,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 21,97 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 215 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 3,92 s della i4 M50 xDrive. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 168 km/h contro 155 km/h della i4 M50 xDrive. Il distacco è di 0,50 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 12,01 s. Il distacco di 0,85 s rappresenta circa 44 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,22 s contro 21,97 s, con 1,75 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i4 M50 xDrive a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,72 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,44 s vs 3,92 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,44 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,11 kg/CV. i4 M50 xDrive G26: 544 CV, rapporto 4,07 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. i4 M50 xDrive G26: 225 km/h.