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BYD Han EV 200kW 2WD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
7,76 s
| Misura | Han EV 200kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,12 s | 0,36 s · Han EV 200kW 2WD |
| 400 m partenza da fermo | 15,74 s | 16,14 s | 0,40 s · Han EV 200kW 2WD |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,21 s | 30,62 s | 2,41 s · Han EV 200kW 2WD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · Han EV 200kW 2WD |
| Rapporto peso/potenza | 7,76 kg/CV | 10,16 kg/CV | miglior rapporto · Han EV 200kW 2WD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Han EV 200kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,07 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 5,85 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,74 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,21 s | 30,62 s |
| Vel. max | 180 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Han EV 200kW 2WD raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 8,12 s della 5 E-Tech Electric 150. Nonostante il tempo più veloce, la 5 E-Tech Electric 150 si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Han EV 200kW 2WD viaggia a 123 km/h contro 117 km/h della 5 E-Tech Electric 150. Il distacco è di 0,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Han EV 200kW 2WD taglia il traguardo in 15,74 s contro 16,13 s. Il distacco di 0,39 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Han EV 200kW 2WD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Han EV 200kW 2WD chiude in 28,20 s contro 30,62 s, con 2,41 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Han EV 200kW 2WD a 180 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,76 kg/cv vs 10,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,23 secondi. La differenza di 0,36 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 8,12 s).
Han EV 200kW 2WD passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
Han EV 200kW 2WD: 272 CV, rapporto 7,76 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.