Sur 0–100 km/h, Han EV 200kW 2WD gagne (7,76 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV 200kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,36 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s−0,40 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s−2,41 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 5,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 30,62 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Han EV 200kW 2WD passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré ce chrono plus rapide, la 5 E-Tech Electric 150 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Han EV 200kW 2WD roule à 123 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV 200kW 2WD franchit la ligne en 15,74 s contre 16,13 s. L’écart de 0,39 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Han EV 200kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 30,62 s, avec 2,41 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,76 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.