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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Seal 390 AWD | Explorer EcoBoost 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 6,71 s | 2,94 s · Seal 390 AWD |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 14,93 s | 2,99 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,93 s | 27,10 s | 3,17 s · Seal 390 AWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 220 km/h | 40 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Rapporto peso/potenza | 4,06 kg/CV | 6,70 kg/CV | miglior rapporto · Seal 390 AWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Seal 390 AWD | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | - | 30,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 14,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,93 s | 27,10 s |
| Vel. max | 180 km/h | 220 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
Alla partenza, la Seal 390 AWD raggiunge i 100 km/h in 3,77 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. La coppia istantanea di 670 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Seal 390 AWD ha 2,94 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la Seal 390 AWD viaggia a 155 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 2,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal 390 AWD taglia il traguardo in 11,93 s contro 14,92 s. Il distacco di 2,99 s rappresenta circa 123 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Seal 390 AWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 173 km/h. A 1.000 metri, la Seal 390 AWD chiude in 23,93 s contro 27,09 s, con 3,16 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (220 km/h), la Explorer EcoBoost 300 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Seal 390 AWD a 180 km/h, la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 2,94 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Seal 390 AWD (3,77 s vs 6,71 s).
Seal 390 AWD passa da 0 a 100 km/h in 3,77 secondi (simulazione calibrata).
Seal 390 AWD: 530 CV, rapporto 4,06 kg/CV. Explorer EcoBoost 300: 305 CV, rapporto 6,70 kg/CV.
Seal 390 AWD: 180 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.