Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,33 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Seal U 160kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 8,12 s+1,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 16,14 s+0,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 30,62 s+0,12 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,15 kg/CVmiglior rapporto | 10,16 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 30,62 sdistacco minimo |
| Vel. max | 160 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 9,33 s della Seal U 160kW 2WD. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 1,21 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 115 km/h della Seal U 160kW 2WD. Il distacco è di 0,89 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,01 s. Il distacco di 0,87 s rappresenta circa 34 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la Seal U 160kW 2WD continua ad accelerare verso 160 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,72 s contro 0,87 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 30,73 s, con solo 0,12 s di vantaggio. La Seal U 160kW 2WD non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Seal U 160kW 2WD a 160 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,15 kg/cv vs 10,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,04 secondi. La differenza di 1,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Seal U 160kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 9,33 secondes (simulation calibrée).
Seal U 160kW 2WD : 218 CV, ratio 9,15 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
Seal U 160kW 2WD : 160 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.