Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 9,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal U 160kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 8,12 s+1,21 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 16,14 s+0,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 30,62 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h+10 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,15 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | — |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 30,62 sécart serré |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 1,21 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 0,89 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 17,01 s. L’écart de 0,87 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la Seal U 160kW 2WD continue d’accélérer vers 160 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,72 s contre 0,87 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 termine en 30,62 s contre 30,73 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La Seal U 160kW 2WD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal U 160kW 2WD plafonne à 160 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,15 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,04 secondes. La différence de 1,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal U 160kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 9,33 secondes (simulation calibrée).
Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Seal U 160kW 2WD : 160 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.