Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s−0,15 s | 6,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,27 s−0,14 s | 14,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,41 s | 26,36 s+0,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h | 250 km/h−20 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,23 kg/CVmiglior rapporto | 7,19 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,43 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 6,13 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 15,05 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 26,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,27 s | 14,41 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,41 s | 26,36 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 230 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 4 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la DS7 E-Tense 4x4 300 raggiunge i 100 km/h in 5,98 s contro 6,13 s della Q5 SUV. A questo punto, la DS7 E-Tense 4x4 300 ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la DS7 E-Tense 4x4 300 viaggia a 127 km/h contro 127 km/h della Q5 SUV. Il distacco è di 0,16 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la DS7 E-Tense 4x4 300 taglia il traguardo in 14,27 s contro 14,41 s. Il distacco di 0,14 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La DS7 E-Tense 4x4 300 si ferma a 230 km/h mentre la Q5 SUV continua ad accelerare verso 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,10 s.
Intorno ai 880 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Q5 SUV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 26,35 s contro 26,41 s. Il delta di 0,05 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Q5 SUV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,23 kg/cv vs 7,19 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 CV, ratio 6,23 kg/CV. Q5 SUV : 299 CV, ratio 7,19 kg/CV.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.