Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS9 E-Tense 250 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,24 s+1,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,40 s+0,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s−1,23 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h+85 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CV | 7,47 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | - |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 29,80 s |
| Vel. max | 235 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la Bmw i3 (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,36 s della DS9 E-Tense 250. A questo punto, la Bmw i3 (120 Ah) ha 1,12 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3 (120 Ah) viaggia a 122 km/h contro 121 km/h della DS9 E-Tense 250. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3 (120 Ah) taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,22 s. Il distacco di 0,82 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i3 (120 Ah) si ferma a 150 km/h mentre la DS9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,48 s.
Intorno ai 740 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la DS9 E-Tense 250 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 85 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la DS9 E-Tense 250 chiude in 28,57 s contro 29,80 s. Il delta di 1,23 s a favore della DS9 E-Tense 250 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,51 kg/cv vs 7,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 1,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.