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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,24 s | 1,12 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,40 s | 0,82 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,80 s | 1,23 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 150 km/h | 85 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | - |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el i3 lleva 1,12 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 34 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3 se queda en 150 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,48 s.
Hacia los 740 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 85 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,80 s. El delta de 1,23 s a favor del 9 E-Tense 250 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el i3 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,51 kg/cv vs 7,47 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 1,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. i3 I01: 150 km/h.