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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,24 s | 1,12 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,40 s | 0,82 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,80 s | 1,23 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 150 km/h | 85 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | - |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,80 s |
| VMax | 235 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la i3 a 1,12 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,22 s. L’écart de 0,82 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,48 s.
Vers 740 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 85 km/h.
À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,80 s. Le delta de 1,23 s en faveur de la 9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la i3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. i3 I01 : 150 km/h.