Sullo 0–100 km/h vince e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 8,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 600e 156 | e-208 156 Phase 2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,12 s+0,80 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 16,14 s+0,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 30,57 s+0,66 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CV | 9,33 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 600e 156 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 10,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 30,57 s |
| Vel. max | 150 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e-208 156 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,92 s della 600e 156. A questo punto, la e-208 156 Phase 2 ha 0,80 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la e-208 156 Phase 2 viaggia a 119 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 156 Phase 2 taglia il traguardo in 16,14 s contro 16,73 s. Il distacco di 0,59 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la e-208 156 Phase 2 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la e-208 156 Phase 2 chiude in 30,57 s contro 31,23 s, con 0,66 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (150 vs 150 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 600e 156 e la e-208 156 Phase 2 sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,06 kg/cv vs 9,33 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 0,80 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e-208 156 Phase 2 (8,12 s vs 8,92 s).
600e 156 passa da 0 a 100 km/h in 8,92 secondi (simulazione calibrata).
600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV. e-208 156 Phase 2: 156 CV, rapporto 9,33 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.