En 0–100 km/h gana ID.4 GTX (6,15 s vs 6,71 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s+0,56 s |
| 400 m salida parada | 14,93 s | 14,48 s+0,45 s |
| 1.000 m salida parada | 27,10 s | 26,84 s+0,26 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,70 kg/CVmejor relación | 7,33 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m salida parada | 14,93 s | 14,48 s |
| 1.000 m salida parada | 27,10 s | 26,84 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ID.4 GTX alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 6,71 s del Explorer EcoBoost 300. El par instantáneo de 460 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el ID.4 GTX lleva 0,56 s de ventaja y se sitúa unos 9 m por delante.
A 200 metros, el ID.4 GTX va a 128 km/h contra 127 km/h del Explorer EcoBoost 300. La diferencia es de 0,41 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.4 GTX cruza la línea en 14,48 s frente a 14,92 s. La diferencia de 0,44 s representa unos 19 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El ID.4 GTX se queda en 180 km/h mientras el Explorer EcoBoost 300 sigue acelerando hacia 220 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,47 s.
A 1.000 metros, el ID.4 GTX termina en 26,83 s frente a 27,09 s, con solo 0,26 s de ventaja. El Explorer EcoBoost 300 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, el ID.4 GTX a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,35 segundos. La diferencia de 0,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana ID.4 GTX (6,15 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 pasa de 0 a 100 km/h en 6,71 segundos (simulación calibrada).
Explorer EcoBoost 300: 305 CV, relación 6,70 kg/CV. ID.4 GTX: 299 CV, relación 7,33 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.