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Ford Explorer EcoBoost 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s | 0,56 s · ID.4 GTX |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,48 s | 0,45 s · ID.4 GTX |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,84 s | 0,26 s · ID.4 GTX |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 180 km/h | 40 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PS | 7,33 kg/PS | bestes Verhältnis · Explorer EcoBoost 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,84 s |
| Vmax | 220 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.4 GTX 100 km/h in 6,15 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 460 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.4 GTX 0,56 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.4 GTX mit 128 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 0,41 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.4 GTX die Linie in 14,48 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,44 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der ID.4 GTX erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Explorer EcoBoost 300 weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,47 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der ID.4 GTX in 26,83 s gegenüber 27,09 s, mit nur 0,26 s Vorsprung. Der Explorer EcoBoost 300 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der ID.4 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.4 GTX (6,15 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. ID.4 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.