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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s | 0,56 s · ID.4 GTX |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,48 s | 0,45 s · ID.4 GTX |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,84 s | 0,26 s · ID.4 GTX |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 180 km/h | 40 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 7,33 kg/ch | meilleur ratio · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,84 s |
| VMax | 220 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.4 GTX passe les 100 km/h en 6,15 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 460 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.4 GTX a 0,56 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la ID.4 GTX roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.4 GTX franchit la ligne en 14,48 s contre 14,92 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La ID.4 GTX plafonne à 180 km/h tandis que la Explorer EcoBoost 300 continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,47 s.
À 1 000 mètres, la ID.4 GTX termine en 26,83 s contre 27,09 s, avec seulement 0,26 s d’avance. La Explorer EcoBoost 300 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.