Ford Explorer EcoBoost 300 vs Xpeng P7: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 6,58 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. La coppia istantanea di 390 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la P7 ha 0,13 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.

A 200 metri, la P7 viaggia a 127 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 14,81 s contro 14,92 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la Explorer EcoBoost 300 continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,11 s.

Intorno ai 727 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Explorer EcoBoost 300 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la Explorer EcoBoost 300 chiude in 27,09 s contro 27,64 s. Il delta di 0,55 s a favore della Explorer EcoBoost 300 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.