Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,58 s+0,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,81 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s−0,54 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+50 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,75 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,84 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,58 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,81 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,64 s |
| VMax | 220 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 0,13 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 14,92 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Explorer EcoBoost 300 continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 727 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Explorer EcoBoost 300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 27,64 s. Le delta de 0,55 s en faveur de la Explorer EcoBoost 300 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. P7 : 170 km/h.