Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,65 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E GT | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,92 s | 4,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s−0,94 s | 12,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s−0,75 s | 23,62 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 264 km/h−64 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CVmiglior rapporto | 4,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 17,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 12,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 23,62 s |
| Vel. max | 200 km/h | 264 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | V6 |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 925 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 4,65 s della Macan Turbo. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 0,92 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 143 km/h della Macan Turbo. Il distacco è di 0,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,93 s. Il distacco di 0,94 s rappresenta circa 45 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la Macan Turbo continua ad accelerare verso 264 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,12 s contro 0,94 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 23,62 s, con solo 0,75 s di vantaggio. La Macan Turbo non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E GT a 200 km/h, la Macan Turbo a 264 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,21 secondi. La differenza di 0,92 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 CV, ratio 4,33 kg/CV. Macan Turbo 95B.1 : 400 CV, ratio 4,81 kg/CV.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h.