Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E GT | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,92 s | 4,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−0,94 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s−0,75 s | 23,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 264 km/h−64 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 23,62 s |
| VMax | 200 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 4,65 s pour la Macan Turbo. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 0,92 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 143 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 12,93 s. L’écart de 0,94 s représente environ 45 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h tandis que la Macan Turbo continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,12 s contre 0,94 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 23,62 s, avec seulement 0,75 s d’avance. La Macan Turbo ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h.