Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,65 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Mustang Mach-E GT | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,92 s | 4,65 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s−0,94 s | 12,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−0,75 s | 23,62 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 264 km/h−64 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PSbestes Verhältnis | 4,81 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 17,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 12,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 23,62 s |
| Vmax | 200 km/h | 264 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | V6 |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 925 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 4,65 s für den Macan Turbo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 860 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 0,92 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 143 km/h des Macan Turbo. Der Abstand beträgt 0,69 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 12,93 s. Der Abstand von 0,94 s entspricht etwa 45 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Mustang Mach-E GT erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Macan Turbo weiter auf 264 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,12 s gegenüber 0,94 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 23,62 s, mit nur 0,75 s Vorsprung. Der Macan Turbo schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der Macan Turbo auf 264 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,21 Sekunden. Der Unterschied von 0,92 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 PS, ratio 4,33 kg/PS. Macan Turbo 95B.1 : 400 PS, ratio 4,81 kg/PS.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h.