Sullo 0–100 km/h, Civic e:HEV e Leaf 40kWh ZE1 sono appaiate (8,04 s vs 8,05 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Civic e:HEV | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s−0,01 s | 8,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s−0,10 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s−2,60 s | 31,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+36 km/h | 144 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,49 kg/CVmiglior rapporto | 10,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Civic e:HEV | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 8,05 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,04 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 31,05 s |
| Vel. max | 180 km/h | 144 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Civic e:HEV raggiunge i 100 km/h in 8,04 s contro 8,05 s della Leaf 40kWh ZE1. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 181 cv compensa. Il distacco di 0,01 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Civic e:HEV taglia il traguardo in 15,94 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Civic e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la Civic e:HEV chiude in 28,45 s contro 31,05 s, con 2,60 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Civic e:HEV a 180 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,39 secondi. La differenza di 0,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, Civic e:HEV e Leaf 40kWh ZE1 sono appaiate (8,04 s vs 8,05 s, differenza non significativa).
Civic e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 8,04 secondi (simulazione calibrata).
Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, rapporto 10,53 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.