Honda Civic e:HEV or Nissan Leaf 40kWh ZE1: which has more power?

Honda Civic e:HEV produces 181 hp and 315 Nm torque vs 320 Nm, versus 150 hp for Nissan Leaf 40kWh ZE1. Honda Civic e:HEV leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Honda Civic e:HEV or the Nissan Leaf 40kWh ZE1?

Honda Civic e:HEV is faster with a 0-100 km/h in 7.9s vs 7.9s for Nissan Leaf 40kWh ZE1, a gap of 0.0s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Honda Civic e:HEV or the Nissan Leaf 40kWh ZE1?

Honda Civic e:HEV and Nissan Leaf 40kWh ZE1 are virtually tied to 100 km/h. The gap is under a tenth of a second - only the physics engine can settle it step by step.

Honda Civic e:HEV or Nissan Leaf 40kWh ZE1: which has more power?

Honda Civic e:HEV has about 20% more power than the Nissan Leaf 40kWh ZE1. On torque, Nissan Leaf 40kWh ZE1 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Honda Civic e:HEV vs Nissan Leaf 40kWh ZE1 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Honda Civic e:HEV vs Nissan Leaf 40kWh ZE1: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

HondaHybrid

Civic e:HEV

181 PS · 315 Nm · 1,355 kg · 2022

NissanBEV

Leaf 40kWh ZE1

150 PS · 320 Nm · 1,579 kg · 2018

	Civic e:HEV	Leaf 40kWh ZE1
0–100 km/h	8,04 s−0,01 s	8,05 s
400 m stehender Start	15,94 s−0,10 s	16,04 s
1.000 m stehender Start	28,45 s−2,60 s	31,05 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	180 km/h+36 km/h	144 km/h
Leistungsgewicht	7,49 kg/PSbestes Verhältnis	10,53 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

HondaHybridCivic e:HEV

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

NissanBEVLeaf 40kWh ZE1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Civic e:HEV	Leaf 40kWh ZE1
0–30 km/h	2,25 s	1,90 s
0–50 km/h	3,75 s	3,17 s
0–80 km/h	6,16 s	5,65 s
0–100 km/h	8,04 s	8,05 sknapper Abstand
0–120 km/h	10,57 s	11,27 s
0–160 km/h	17,70 s	-
400 m stehender Start	15,94 s	16,04 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	28,45 s	31,05 s
Vmax	180 km/h	144 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Honda

Civic e:HEV

7,49kg/PSVerhältnis besser um 3,04 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	181 PS	Pending
Drehmoment	315 Nm
Gewicht	1 355 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	e-CVT (Honda i-MMD)

Nissan

Leaf 40kWh ZE1

10,53kg/PSkompensiert durch −224 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	150 PS	Pending
Drehmoment	320 Nm
Gewicht	1 579 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	single-speed reduction

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Civic e:HEV 100 km/h in 8,04 s gegenüber 8,05 s für den Leaf 40kWh ZE1. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 181 PS. Der Abstand von 0,01 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Leaf 40kWh ZE1 mit 116 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic e:HEV die Linie in 15,94 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Civic e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 171 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic e:HEV in 28,45 s gegenüber 31,05 s, mit 2,60 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Civic e:HEV auf 180 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 0,01 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.